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篮彩背景:汽车金融竞争加剧 精细化运营成关键

时间: 2019-02-28 15:21:00 来源: 南方都市报   网友评论 0
  • 最近,中国汽车工业协会发布数据,2019年1月国内汽车产销量同比降幅超过12%和15%,多数车型产销水平均低于2018年同期。同时,二手车交易量增速也在放缓,2018年二手车交易1382万辆,同比增幅明显不及前年。行业拐点中,汽车金融正在扮演更为关键的角色。

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    最近,中国汽车工业协会发布数据,2019年1月国内汽车产销量同比降幅超过12%和15%,多数车型产销水平均低于2018年同期。同时,二手车交易量增速也在放缓,2018年二手车交易1382万辆,同比增幅明显不及前年。行业拐点中,汽车金融正在扮演更为关键的角色。

    复盘2018

    迎来行业拐点,

    汽车金融竞争白热化

    2018年二手车交易1382万辆,同比增幅明显不及前年。2018年11月,汽车流通行业协会正式向政府有关部门提交发展建议,大力发展二手车、汽车金融、开拓农村市场等。

    扎堆冲击IPO

    早在2017年,二手车交易量已然“爆发”,同比增幅高达20%,而在更早的2015年,各方资本纷纷涌入二手车交易领域、并各占山头。

    二手车交易的大爆发,与金融业务的崛起,几乎同步。2015年左右,专注于汽车金融的互联网公司开始不断出现,并发展壮大,其中成立于2014的美利车金融,在市场中迅速崛起。此后,2015年1月易鑫车贷从易车独立出来,人人车、优信等也纷纷加码金融业务。

    拐点中,行业对金融业务的重视,证明了企业和资本先行布局的前瞻眼光和战略思维。汽车金融作为汽车行业的细分市场,进一步进入主流视野。

    除了行业层面的认可,2018年更堪称汽车金融行业的“资本年”。2018年1月,美利车金融9200万美元的B轮融资,拉开了汽车金融平台融资的序幕,此后各方企业陆续登陆融资舞台。据不完全统计,2018年上半年,仅二手车行业累积融资额已超过100亿元,其中大部分平台都已涉足汽车金融业务。

    集体冲击IPO,是2018年汽车金融领域的另一大特征。易鑫、优信、灿谷在2018年左右先后登陆资本市场,车抵贷公司微贷网也在2018年上市。

    人们很清楚,上市不仅能直接拓展企业的融资渠道、降低资金成本,也验证了资本市场对汽车金融行业的认可,增加投资者和从业者的信心。汽车金融企业逐渐进入主流资本市场,也将进一步推动汽车金融从低集中度、参与者质量参差不齐,走向集中度渐高、优胜劣汰的局面。

    巨头纷纷站台

    汽车金融因为和交易场景关联度大、离不开线下渠道和人员、运营模式重等特点,注定是一场巨头们拒绝直接参与的大混战。除了巨头推动以外,被汽车金融愿景所吸引的新来者,也在不断入局。

    传统汽车金融公司也在加快发力。从2018年至2019年2月,国内共有约8家主机厂金融公司完成增资,合计增加注册资本约110亿元,增幅超55%。

    另一方面,主机厂金融公司也在向更为灵活的融资租赁领域渗透。一汽智行国际租赁有限公司在2018年4月成立。2018年11月30日,上汽通用融资租赁有限公司在上海正式开业运营。资料显示,上汽通用融资租赁提供汽车融资租赁产品和服务,进一步促进二手车业务发展。

    到目前为止,累计有超过20家汽车主机厂设立融资租赁公司。融资租赁公司的设立,一方面可以简化流程、放宽申请人范围,另外也能进一步渗透到二手车金融领域。主机厂金融公司拥有更有竞争力的资金来源、丰富的汽车交易产业经验,虽然在展业区域、渠道下沉上多有不足,但其发展后劲依然不容小觑。

    显而易见,多方角力下,行业竞争已进入白热化。

    展望2019

    到了考验企业

    竞争力的

    关键时期

    交易市场示弱,汽车产业链利润来源更为依赖汽车金融,延续2018年的趋势,可以预见,除了虎视眈眈的主机厂金融公司以外,2019年,保险、银行也将入市。同时,因为行业的不断发展,商业模式、专业人才储备等已经逐渐步入成熟期,垂直领域头部公司、行业巨头、传统金融机构将成为这一领域的绝对主角。与此同时,汽车金融领域中小公司创业窗口将在2019年趋于关闭。

    竞争将进一步加剧

    在充分竞争情况下,没有建立竞争壁垒的中小玩家、后来者,前景黯淡。2018年,趣店旗下汽车金融平台大白汽车搁浅,乐信“乐买车”无疾而终,就是典型例子。据不完全统计,2018年前3个月,涉及车贷业务的P2P平台,在运营的只剩859家??梢栽ぜ?,2019年,竞争将进一步加剧。

    高额、低频的汽车金融业务,要深入到线下、交易场景中,线下门店、人员和配套服务是重要的护城河,这注定是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。

    近年来,汽车金融展业模式并没有重大的突破性变革,大量同质化产品涌入市场,在市场高速增长时期,谁都能分一杯羹。目前车市增速放缓、汽车金融竞争加剧,已经到了考验企业发展质量的关键时期?!捌盗煊虿季质谐⌒枰奔?。对于中小玩家来说,一级市场融资难,更多的需要自己有造血能力。对接资产的自己一方也要能保持稳定,这样才能确保业务的正常发展?!币幻τ谛幸刀ザ说亩殖到鹑谄笠蹈涸鹑苏庋衔?。

    精细化运营成为竞争关键

    挑战的背后是机遇,精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间?!俺荡幸档木赫欠浅4轴畹?,因为市场足够大,不断的有新公司涌入进来,价格竞争只能解决眼前问题,未来市场一定是标准化和精细化的?!币晃黄到鹑谝的谌耸勘硎?。

    大数据、人工智能、物联网等技术不断发展衍进,支持生产运营效率及产品体验持续提升。二手车商也出现头部效应,“坑、杂、乱”车商逐渐被淘汰,中大型车商业务份额提升。央行和非央行征信体系持续完善。企业人才储备、资质、运营能力的不同,对上述资源的利用能力,将使得企业发展差距不断拉大。

    以风控为例,接入央行和非央行类征信机构,将显著提升企业风控水平、降低坏账率。2018年,国内首家民间信用机构百行征信正式落地,据公开信息,一汽汽车金融、东风标致雪铁龙汽车金融作为主机厂金融公司首批接入百行征信,美利车金融作为互联网汽车金融平台首批接入百行征信。

    Wind资讯数据显示,截至1月22日,2019年已有5家中资股在港股市场成功上市,另有4家中资股登陆美股市场。2018年国内共有59家企业在港股实现IPO,对应在美股的数量是40家。有业内人士表示,2019年尤其是上半年,将是汽车金融公司登陆资本市场的重要时机。

    2018年左右上市的汽车金融类企业,虽然金融业务是利润的主要来源,但是,易鑫、优信都将公司定位为汽车交易平台。

    过去的几年,在汽车金融更为纵深的领域,包括二手车金融领域、新车直租领域等,都有产生行业头部企业,这些公司2019年在资本市场的表现值得期待。此外,二手车C2C领域,目前还没有上市公司,早在2017年瓜子高管团队对外表示计划在2018年或2019年上市,实际上二手车金融业务也成为瓜子二手车利润的重要来源。随着人人车爆出“倒闭”传闻,上市重任更压在了瓜子身上。

    进入2019年,汽车金融行业正在迎来新的行业格局,充分竞争背景下,毛利率下降是大概率事件。通过规模效应、精细化运营,来拓展利润空间;深耕细分领域,拓展产品和服务边界,将为企业赢得竞争提供更有力的支撑。

    “负增长不见得是坏事,过去快速增长的同时,好坏产品在市场上都能够卖得出去,现在到了考验企业竞争力的关键时期?!惫ひ岛托畔⒒坎砍っ幺撞痪们氨硎?。行业从量向质的转换,必然是一个痛苦又会产生价值的过程,对于汽车金融行业也是如此。2019年接下来会发生什么,我们暂时只能作出一些预判,但可以肯定的是,汽车金融的发展绝对不会停下脚步。也许明年的今天,能够笑看风云变幻的,只有处于行业顶部的极少数人。

    采写/摄影:南都记者 梁罗喆


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